2025年5月31日，一聲汽笛劃破彬長礦區(qū)的晨霧。一列滿載3008噸煤炭的87621次列車，從胡家河孟村鐵路專用線緩緩駛向云南寧洱。作為彬長集團響應(yīng)國家“公轉(zhuǎn)鐵”政策的標(biāo)志性工程，該項目投運后年運力新增300萬噸，預(yù)計每年可減少公路運輸碳排放超20萬噸，不僅破解了周邊礦井運能瓶頸，更以“輻射關(guān)中、聯(lián)動西南”的區(qū)位優(yōu)勢，助力構(gòu)建跨區(qū)域煤炭供應(yīng)鏈。

從零開始的“笨功夫”

十年前，2015年5月31日，一列滿載煤炭的貨運列車緩緩駛離彬長礦區(qū)，奔向江蘇等華東煤炭消費市場。彬長集團鐵運分公司首條鐵路專用線建成通車，這片被群山環(huán)抱的煤田，終于告別了12年“有煤難運”的歷史。

剛開始干鐵路時，一切都是從零開始。沒人懂技術(shù)，就把老師請進車間現(xiàn)場教；設(shè)備老是出毛病，就定下必須一塵不染的硬規(guī)矩；為了讓列車跑得快、停得穩(wěn)，他們就白天測數(shù)據(jù)，晚上畫圖紙，硬是編寫出35項安全生產(chǎn)制度，摸索出“快接、快檢、快加固”的“三快”工作法，讓單車作業(yè)時間縮短40%。通過企校聯(lián)合辦學(xué)、《鐵運小課堂》等特色培訓(xùn)體系，培養(yǎng)出首批120名技術(shù)骨干。

2016年冬天，裝車倉溜煤槽受凍無法正常運轉(zhuǎn)，20多個職工在零下20℃的夜里搶修了4小時，雙手凍得發(fā)紫，沒一個人喊累。靠著這股子拼勁，當(dāng)年運量從240萬噸逐年遞增，現(xiàn)已成為“陜煤入渝”核心通道，截至2025年5月，累計安全外運煤炭超1.4億噸，相當(dāng)于減少百萬輛重卡公路運輸污染排放，為區(qū)域能源保供和綠色轉(zhuǎn)型作出重要貢獻。

智慧裝車的“魔法秀”

胡孟站的快速裝車系統(tǒng)是彬長鐵運分公司技術(shù)進步的縮影。兩座巨大的“鋼鐵糧倉”單座能裝下1萬噸煤炭，搭配的快速裝車系統(tǒng)就像會魔法一樣，只需1小時就能把5000噸煤炭精準(zhǔn)“喂”進車廂，比傳統(tǒng)方式快3倍。

“以前靠人工盯著，現(xiàn)在全是智能控制”該公司胡家河孟村站站長黎鵬軍介紹道。

十年間，彬長鐵運已悄然從“拓荒者”蛻變?yōu)椤邦I(lǐng)跑者”。自主研發(fā)的無人化調(diào)度系統(tǒng)融合AI與5G技術(shù)，實現(xiàn)從進站到發(fā)車全流程信息監(jiān)管；全國首例煤炭鐵路專用線DF7c5834內(nèi)燃機車PLC低恒速創(chuàng)新項目，讓列車起步像轎車般平穩(wěn)，每年減少機車損耗成本超80萬元；“動作計數(shù)系統(tǒng)”讓裝車工的操作從“經(jīng)驗驅(qū)動”轉(zhuǎn)向“數(shù)據(jù)驅(qū)動”，降低設(shè)備關(guān)鍵部件磨損率，延長設(shè)備整體使用壽命。

2024年，鐵運分公司成為全國唯一一家安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化“雙一級”鐵路專用線企業(yè)，135項企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)被納入行業(yè)培訓(xùn)教材，2項國家專利讓同行紛紛“取經(jīng)”。

下一個十年的“新盼頭”

胡孟改擴建項目是彬長鐵運分公司十年發(fā)展的里程碑，更是“公轉(zhuǎn)鐵”政策落地的典范。

以后的胡孟站會更熱鬧，年運量要提到1500萬噸，相當(dāng)于每天多開8列火車。還要建水北集運站，以后煤炭可以裝集裝箱運到更遠的地方，司機師傅們也能在物流園區(qū)歇歇腳、辦點事。

最讓人期待的是“智慧升級”：以后進站的火車不用人工指揮，攝像頭自動“認”出車廂號；單列車登記時間從15分鐘縮短至3分鐘；衛(wèi)星和無人機每天巡檢鐵軌，哪兒有問題提前好幾天就能發(fā)現(xiàn)。

十年前，工電車間負責(zé)人秦躍參與鋪了第一條鐵軌，如今他摸著智能裝車系統(tǒng)自豪地說：“以前跟著別人學(xué)，現(xiàn)在讓別人跟著我們學(xué)。”

當(dāng)年種下的行道樹，如今已能為候車職工遮陰；當(dāng)年滿手油污的學(xué)徒工，現(xiàn)在成了帶徒弟的“創(chuàng)新達人”，他們正在見證著這條鐵道由礦區(qū)通向更廣闊的天地。（王英楠 雷霆）